德國FESTO氣缸GRLA-10-UNF-B直銷現(xiàn)貨供應(yīng)

型號：GRLA-10-UNF-B
更新時(shí)間：2018-04-03

德國FESTO氣缸GRLA-10-UNF-B直銷現(xiàn)貨供應(yīng)
德國費(fèi)斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸成都一級代理原裝產(chǎn)品
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。

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品牌	FESTO/德國費(fèi)斯托

DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動(dòng)元件，festo中國
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。zui為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，而且單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此，現(xiàn)在的汽車上已見不到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，zui少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。
1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。
在相同排量的情況下，增加汽缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。另外，增加汽缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加汽缸數(shù)可以使汽車更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好。為了提高汽車的性能，必須增加汽缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能汽車的汽缸數(shù)都在6缸以上，zui多者已達(dá)到16缸。
DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動(dòng)元件
行程 25 mm
活塞直徑 16 mm
活塞桿螺紋 M6
緩沖 PPS:可自調(diào)的氣動(dòng)終端位置緩沖
裝配位置任何
符合標(biāo)準(zhǔn) CETOP RP 52 P
ISO 6432
活塞桿末端陽螺紋
設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) 活塞
活塞桿
氣缸缸筒
位置檢測用于接近式傳感器
Variants 單端活塞桿
工作壓力 1 - 10 bar
工作模式雙作用
工作介質(zhì) 干燥壓縮空氣，經(jīng)潤滑或未經(jīng)潤滑
耐腐蝕等級 CRC 2
環(huán)境溫度 -20 - 80 °C
在終端位置的沖擊能量 0,15 J
緩沖長度 12 mm
6 bar時(shí)的理論作用力，回復(fù)行程 103,7 N
6 bar時(shí)的理論作用力，進(jìn)程 120,6 N
0 mm行程時(shí)的移動(dòng)質(zhì)量 23 g
每10 mm 行程所增加的重量 4,6 g
0 mm行程時(shí)的基本重量 89,9 g
每 10 mm 行程的附加質(zhì)量系數(shù) 2 g
安裝類型帶附件
氣動(dòng)連接 M5
蓋子的材料信息鍛造鋁合金
中性陽極氧化
活塞桿的材料信息高合金鋼, 耐腐蝕
氣缸缸筒的材料信息高合金鋼, 耐腐蝕
DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動(dòng)元件，festo中國
但是，汽缸數(shù)的增加不能無限制。因?yàn)殡S著汽缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大。因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。
肩并肩站成一排
DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動(dòng)元件，festo中國直列發(fā)動(dòng)機(jī)
直列發(fā)動(dòng)機(jī)（line engine），它的所有汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個(gè)汽缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機(jī)。
費(fèi)斯托festo標(biāo)準(zhǔn)氣缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動(dòng)元件，festo中國直列3缸
3缸機(jī)一般用在1升以下的微型車上。它結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，制造成本也低，重量輕，比較省油。如果一臺直列3臺機(jī)能達(dá)到一臺直列4缸機(jī)的動(dòng)力性能，那當(dāng)然是3缸機(jī)要好些。
費(fèi)斯托festo標(biāo)準(zhǔn)氣缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動(dòng)元件，festo中國直列4缸
直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)儼然已成了現(xiàn)代汽車的一種標(biāo)準(zhǔn)選擇。它的適用范圍極廣，小到微型車，大到2升多的車型，均有四汽缸機(jī)為汽車前進(jìn)提供*的動(dòng)力。與6 缸機(jī)相比，4缸機(jī)的體積小，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，但它的動(dòng)力性和平穩(wěn)性與同排量6缸機(jī)的差別并不十分顯著；現(xiàn)代轎車大多為前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)方式，需要發(fā)動(dòng)機(jī)橫放在車頭，要求發(fā)動(dòng)機(jī)的體積不能太大，直列4缸機(jī)的體積尺寸正好，因而直列4缸機(jī)獲得了廣泛應(yīng)用。
費(fèi)斯托festo標(biāo)準(zhǔn)氣缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動(dòng)元件，festo中國直列5缸
直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸小巧，直列6缸機(jī)則運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，如把它們二者進(jìn)行折衷，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不大不小，如在2升出頭，用直列5缸應(yīng)是不錯(cuò)的選擇，我國長春一汽曾生產(chǎn)過的奧迪100也是用直5發(fā)動(dòng)機(jī)。由于直列5缸機(jī)存在很難解決的平衡問題，容易引起振動(dòng)，因此直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)已不多見，筆者只知道現(xiàn)在沃爾沃 s60、s80還在用直5發(fā)動(dòng)機(jī)。
費(fèi)斯托festo標(biāo)準(zhǔn)氣缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動(dòng)元件，festo中國直列6缸
直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在主要用在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)方式的汽車上。從平衡角度來講，直6比直4、直5，甚至v6的平衡性都要好。出于此原因，當(dāng)你的機(jī)蓋子下面的空間足夠大時(shí)，就可以考慮采用直6發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是寶馬、沃爾沃、凌志等中高級車仍固執(zhí)地使用直6發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因之一，現(xiàn)在寶馬的每個(gè)系列幾乎都有直6發(fā)動(dòng)機(jī)。
擺出勝利隊(duì)形
費(fèi)斯托festo標(biāo)準(zhǔn)氣缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo中國v型發(fā)動(dòng)機(jī)
將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個(gè)有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈v字形，故稱v型發(fā)動(dòng)機(jī)。
v型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動(dòng)力學(xué)，要求汽車的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低越好。另外，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)的長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性。將汽缸分成兩排然后“打斜”，便能縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長度，從而迎合車身設(shè)計(jì)的要求。
由于汽缸之間已相互錯(cuò)開布置，因此在汽缸之間有較大的空間，這樣便于通過擴(kuò)大汽缸直徑來提高排量和功率。v型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸均成一角度對向布置，還可以抵消一部分振動(dòng)。

平裝小冊子 PNEUM.GRUNDSTRG. 2
ORDNER D:AS-ORD-30
ORDNER D:AS-ORD-45
數(shù)據(jù)電纜 D:AS-KAV24-9/25PCAT
PI調(diào)節(jié)器 D:EP-PID-CONT
狀態(tài)調(diào)節(jié)器 D:EP-ZK-CONT
雙螺紋接頭 ESK-1/8-1/8
雙螺紋接頭 ESK-1/4-1/4
雙螺紋接頭 ESK-3/8-3/8
雙螺紋接頭 ESK-1/2-1/2
舌簧式行程開關(guān) SMEO-4U-S-LED-24-B
雙耳環(huán)安裝件 SNGL-32
雙耳環(huán)安裝件 SNGL-40
雙耳環(huán)安裝件 SNGL-50
雙耳環(huán)安裝件 SNGL-63
雙耳環(huán)安裝件 SNGL-80
雙耳環(huán)安裝件 SNGL-100
雙耳環(huán)安裝件 SNGL-125
雙耳環(huán)安裝件 SNGL-160
雙耳環(huán)安裝件 SNGL-200
單向節(jié)流閥 GRLA-1/8-NPT-B
單向節(jié)流閥 GRLA-1/8-NPT-1/4-B
單向節(jié)流閥 GRLA-1/8-NPT-3/8-B
單向節(jié)流閥 GRLA-1/8-NPT-RS-B
單向節(jié)流閥 GRLA-1/4-NPT-B
單向節(jié)流閥 GRLA-1/4-NPT-1/4-B
單向節(jié)流閥 GRLA-1/4-NPT-3/8-B
單向節(jié)流閥 GRLA-1/4-NPT-RS-B
單向節(jié)流閥 GRLA-3/8-NPT-B
單向閥 GRLA-3/8-NPT-1/4-B
單向閥 GRLA-3/8-NPT-3/8-B
單向節(jié)流閥 GRLA-1/2-NPT-B
單向節(jié)流閥 GRLZ-1/8-NPT-B
單向節(jié)流閥 GRLZ-1/8-NPT-1/4-B
單向節(jié)流閥 GRLZ-1/8-NPT-3/8-B
單向節(jié)流閥 GRLZ-1/8-NPT-RS-B
節(jié)流閥 GRLO-10-UNF-B
節(jié)流閥 GRLO-10-UNF-3/16-B
節(jié)流閥 GRLO-10-UNF-1/4-B
單向節(jié)流閥 GRLA-10-UNF-B
單向節(jié)流閥 GRLA-10-UNF-3/16-B

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8750 DSN-20-250-PPV
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152820 SME-8-K-LED-230
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11967 MFH-3-3/4
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10773 PEV-1/4-B
170835 DFM-16-30-P-A-GF
150855 SME-8-K-LED-24
36329 DNG-32-250-PPV-A
153168 QSSF-1/4-10-B